Клуб Саманд | IKCO-Club

DSK писал(а):Всем привет, поставил "Check Engine", расход ХХ показывает 0,64, в среднем 6,8-7 Но реально кушает 10. И не пойму, на холостом ходу положение дроссельной заслонки 12,1%, а полностью открытая-85%. Как что можно изменить (настроить реальный расход, отрегулировать положение дросселя) может кто что подскажет?

Меньше 12% дросельную заслонку не настроишь,это и не нужно,главное что бы она полностью закрывалась.Вот коррекцию по расходу и пробегу наверное нужно сделать.Чтоб расход из бака соответствовал расходу по компу.
В субботу был на ЮЗ и слушал работу двигателя ТУ-5,очень понравилось как работает двигатель(просто покупали в это время).
Двигатель гораздо тише,и работает очень ровно.Как он на ходу,не скажу и впечатление такое будто он больше наклонен к радиатору,что есть хорошо...

Вольдемар103 писал(а):...он больше наклонен к радиатору,что есть хорошо...

Что же в этом хорошего?

WWW писал(а):

Вольдемар103 писал(а):...он больше наклонен к радиатору,что есть хорошо...

Что же в этом хорошего?

Доступ,уж больно далеко 1.8 засунули в салон,еще не посмотрел с какой стороны вып.коллектор.У нас это вторая печка,эимой хорошо ,летом не очень...,могу еще о нагрузке на переднюю ось но сейчас пойдет теория и заводить никого не хочу.Это мое личное мнение,бывают модели и лучше и хуже.На всех не угодишь.

Как раз двиг, смещённый назад относительно приводов, улучшает управляемость.
Где-то я такое слышал...

Bystroezdoff писал(а):Как раз двиг, смещённый назад относительно приводов, улучшает управляемость.

Не приводов, а передней оси...

Bystroezdoff писал(а):Где-то я такое слышал...

На форуме БМВ, может...

Tverdy писал(а):На ТУ-5 установлен родной без иранских изменений двигатель фирмы

Не верно,изменения всетаки есть,на 206-м генератор впихнули спереди межде насосом ГУРа и компрессором кондея,да так,что без снятия двигателя или демонтажа радиатора подлезть к нему весьма затруднительно,а у нас он расположен по-человечески ближе к салону и места там стока,что к нему можно не только подлезть,но и разобрать полностью не снимая с двигателя

Коробки предохранителей родные, Ниссановские.

Не нюскины,а универсальные французкие -Пежо,Ситроеновские... ,да и кнопок таких я на Нюсе чет не видал
ЗЫ. А замену картриджа на следующем ТО попробую сфоткать (чет не допер енто раньше сделать ) Щас у меня 21000км,так что в конце октября поеду ТО-30000 делать..

Уважаемый Bystroezdoff,или модераторы,я выложил фотки подкапотного пространства TU-5 в свою галлерею,но сеня еду на дачу и выкладывать их в альбом,честно говоря не с руки,поэтому просьба,гляньте в галлерею и те,которые надо,выложите в альбом,плиз...
ЗЫ. Представляете,сеня заглянул под капот Ситроена С-4 и увидел клона своего движка тока с Ситроеновской эмблемкой вместа льва Получается что во Франции как и у нас в советские времена на АЗЛК и ВАЗе снаружи абсолютно разные а внутри очень одинаковые

Дык, концерн и называется Пежо-Ситроен и причём уже давно.
Поэтому, и движки, и коробки используются у обоих моделей.
З.Ы. И переместить из личной галереи в общий альбом я не могу.

А вот прикольно!
На TU5 нет второй лямбды! А есть заглушка не ентом месте.
И как он Евро-3 делает? За счёт лучше настроенных фаз газораспределения?

за счёт 4 - х клапанов на горшок и + что ты написал.......

Видел я эти движки на Пежо 307 через пару лет звенят, из-за этого не купил Пежо 307 трех летку и поехал в салон где и купил в кредит Саманд, если бы движок внушал доверие, ездил бы на Пежо 307, а вот Пежо 405 реально 500 тыс вижу.

Bystroezdoff писал(а):Компенсаторов нет и клапана не регулируются никак, даже шайбами...

Это как так??? Такое бывает? И что там ничего не изнашивается? Довольно странно...

Bystroezdoff писал(а):Компенсаторов нет и клапана не регулируются никак, даже шайбами...

http://www.exist.ru/price.aspx?pid=A2602805&sr=82

[pic]4251[/pic] кто знает название и назначение этой детали??