Клуб Саманд | IKCO-Club

1) Может в ваших краях они и гомеопатические, а в средней полосе (и в Москве в частности) их не мало. Даже если взглянуть на машины, стоящие во дворе моего дома, то по количеству будет примерно так: корейцы, американцы, французы и потом все остальные... Кстати, а что есть японцы? Из них одна Тойота с Сузуки вроде бы остались?
2) Про Круз спорить не буду, ибо тут есть более интересный вопрос: производство GM в корее - это корейский автопром, или все-же американский? А если практически все корейцы прорабатываются в итальянских диайн-студиях - это уже итальянский автопром? А новые будущие модели АвтоВАЗа куда зачислять будем - во французы или русские? Глобализация на дворе, однако...
3) Про УйФон: по крайней мере в МОЁМ понимании слово "проиграл" означает как минимум выбывание из 3ки основных игроков рынка, а еще точнее - вылет с рынка вообще, чего про "яблоко" этого пока(?) точно не скажешь.
4) Сравни количество "бюстов Сталина" с общим количеством бюстов в мире. А потом количество купленных в прошлом году Фордов Т-150 с общим количеством пикапов проданных в мире. Разницу заметишь сам?
5) В том, что "американский автопром проиграл конкуренцию японскому" - это анекдот такой - полностью согласен - улыбнуло

Форд Т-150, это такое с кузовом для перевозки навоза?? так в сельскохозяйственной стране, сша, в которой всего один крупный город-нью-йорк и его дачный посёлок лос-анжелес, это и не мудрено, что это самое нужное- навоз вывозить ещё такие средства необходимы на другом континенте, но тоже из аграрного сектора, и тоже - супер популярные, в Австралии.... там всего один большой город, вокруг деревень-Сидней, ну там и страна по меньше, но гавновозок тоже много! а в Европе то они захига?? не, у нас по Москве ездят, встречаю, но это от не хватки денег, что бы иметь две машины, одна для города, другая для хобби или от не достатка образования- людям по старше было не когда-90-е и всё такое, а по младше уже не где взять у нас- эгэгэ не даёт знаний, а даёт навыки ставить галочки, поподая в квадратики...

Cаша. читаю и чувствую что высказывание интересное. но никак не врублюсь. может переведешь. китайский не изучал. Плизз.

Cit_Rus писал(а):1) Может в ваших краях они и гомеопатические, а в средней полосе (и в Москве в частности) их не мало.

В качетсве дешёвых бушек? Не спорю.

Cit_Rus писал(а):2) Про Круз спорить не буду, ибо тут есть более интересный вопрос: производство GM в корее - это корейский автопром, или все-же американский?

Ессно, корейский. Авео (Калос), Спарк (Матиз), Лачетти, Круз (Лачетти2, в некоторых странах так и называется) не просто выпускаются в Корее, но были там и спроектированы.

Cit_Rus писал(а): А если практически все корейцы прорабатываются в итальянских диайн-студиях - это уже итальянский автопром?

Это несколько преувеличенное влияние. На самом деле договор с итальянцами заключается больше для того, чтобы потом можно было этим хвалиться. Реально итальянские разработки были в старом поколении: переделка Кадета в Нексию, Эсперо, Матиз.

Cit_Rus писал(а):4) Сравни количество "бюстов Сталина" с общим количеством бюстов в мире. А потом количество купленных в прошлом году Фордов Т-150 с общим количеством пикапов проданных в мире. Разницу заметишь сам?

Что ты так упорно на Т-150 напираешь? Массовым вроде F-150 является, остальных много меньше. И есть они, по сути, только в штатах и бушные в латинской америке. То есть в мире их берут либо даром, либо не берут вовсе. Да и в штатах, ладно я был мало где, но общий ведь отзыв, что в городах этих траков нетути.

Cit_Rus писал(а):5) В том, что "американский автопром проиграл конкуренцию японскому" - это анекдот такой - полностью согласен - улыбнуло

Проиграл он с таким треском, что спорить с этим можно только в качестве анекдота.

мирослав писал(а):Cаша. читаю и чувствую что высказывание интересное. но никак не врублюсь. может переведешь. китайский не изучал. Плизз.

разговор про самую популярную модель автомобиля в америке, вернее в её северных ,объеденнёных штатах... это F-150, пикап. пикап-разновидность авто кузова, цельнометаллического, в котором предусмотрено кроме кабины, где помещается от 2-х до 5 человек, ещё и грузовая платформа. необходимость такого рода кузовов появилась среди фермеров для перевозки мелких партий грузов, там где на тракторе не поедешь, а на грузовике в 1.5 тонны грузоподъёмности- не выгодно... а так как большая часть населения той страны - проживает НЕ в городах крупных,а как раз За городом, имея свои не большие бизнесы , то такие машины и есть самые необходимые и пользующиеся уже давно повышенным спросом именно у аграриев. последнее время подобного рода кузова приобрели огромную популярность среди воюющих стран... на платформу ставят крупнокалиберные пулемёты, ракетные установки и прочее, то есть это ТАЧАНКА 21 века, но всё равно в сша и Австралии это самые распространённые и популярные машины.... ну как то так...

1) В качестве машин, регулярно выкатывающихся из автосалонов. Тот же Олег из Гаражика в прошлом году купил себе новый Тахо...
2) Ок, учту твое понимание. Но помимо "корейских сыновей" у того же ГМ есть куча "родных детишек". Ну и не забываем о Крайслерах, Доджах и прочих Понтиаках...
3) Однако эти хвалятся даже сами итальянцы. Обоюдный заговор?!
4) Какая разница ГДЕ их берут?! Важно что они продаются, и продаются в больших количествах. Не так ли?
5) Забавное высказывание. Сойдет за анекдот

Cit_Rus писал(а):1) В качестве машин, регулярно выкатывающихся из автосалонов. Тот же Олег из Гаражика в прошлом году купил себе новый Тахо...

Ага. Сколько штук их продали?

Cit_Rus писал(а):2) Ок, учту твое понимание.

Это не моё понимание, это "медицинский факт".

Cit_Rus писал(а): Но помимо "корейских сыновей" у того же ГМ есть куча "родных детишек".

Была - куча. Сейчас либо разработки ДЭУ для небогатых стран, либо Опеля - для богатых.

Cit_Rus писал(а): Ну и не забываем о Крайслерах

Как же о них-то забыть! Такая интересная история полного развала, вкачивание денег и, главное, технологий от мерседесов, отчаяние мерседеса от невозможности поднять этот умирающий труп, продажа за недорого фиату...

Cit_Rus писал(а):, Доджах и прочих Понтиаках...

Вот уж да, про это надо вспоминать, а то скоро и памяти ведь о них не останется. Понтиак? Это клон малайзийского Протона? Нет? Удивительно!

Cit_Rus писал(а):3) Однако эти хвалятся даже сами итальянцы. Обоюдный заговор?!

именно так. Обоюдная выгода в пиаре при отсутствии работ и затрат. Обычное дело. Итальянские дизайнеры настолько заигрались со стрижкой прибыли с былой славы, что выпали из списка ведущих. Сейчас иметь "итальянский дизайн" - расписаться в бюджетности.

Cit_Rus писал(а):4) Какая разница ГДЕ их берут?! Важно что они продаются, и продаются в больших количествах. Не так ли?

БУшки? Заметь, даже задарма их берут только в Латинской Америке. В мире правильные пикапы - тойоты.

1) Статистику продаж можно посмотреть в инете...
2) Для тебя...
3) Ну, опять же, смотря на улицы той-же Москвы трудно с этим согласиться...
4) На эту тему я выше приводит ссылку про выставку в Детройте в этом году...
5) Кому-то это удивительно. Тут сложно помочь. Хотя Гугл с Яндексом может...
6) Похоже об этом заговоре ни кто, кроме тебя, совершенно не догадывается. Срочно в номер!!!
7) Не БУшки, а новые машины, и не только в Латинской Америке, хотя и это огромный рынок. БУшный рынок - отдельная история...
"Правильные пикапы"... А что есть "правильные"? К примеру мой давний друг в такой "правильный" пикап так и не научился втискивать 2 своих квадрацикла, в отличие от "не правильного" американца, который сейчас живет у него...

Самое прикольное, что из ЮСА в качестве б/у везут в основном немцев и японцев... Получается дешевле, чем из Европы и Японии

Японцев из штатов везут потому, что дешевле, а американцев - потому что вообще уже даром. Кому нужны машины традиционно плохо обслуженные, с убогим салоном и не умеющие поворачивать?

БОльшая часть американцев, бегающих по России, собраны в Калининграде. БУшных привезенных американцев на нашем рынке почти нет, ибо "за морем телушка за полушку, да рупь перевоз". Если говорить о дешевых БУ, то на востоке до Урала в этой области царят японцы. На западе - немцы со шведо-французами....

В данный момент в РФ запущено производство ТрейлБлейзеров нового поколения. Тахо нового поколения в Калининграде выпускают уже года 2-3... Странные у нас автопроизводители однако - собирают то, оказывается, по вашим словам, не пользуется спросом.

Вчера возвращался домой из офиса и решил попутно подсчитать примерное соотношение джипов, псевдоджипов и пикапов разного производства по пути. Итог: больше всего корейцев, за ними - американцы, за ними немцы, и на последнем месте японо-французы...

Ну и чуток аналитики по продажам прошлого года в РФ

По итогам 11 месяцев лидирующую позицию также занимает Lada (494271 автомобиль, –8%). Далее местами поменялись Renault и Chevrolet. Американцы продали 189227 машин (+20%), французы – 172610 машин (+23%). На четвертом и пятом местах остаются Kia и Hyundai (172578 машин, +21%, и 161441 автомобиль, +10%, соответственно).

http://www.dni.ru/auto/2012/12/14/245256.html

В рамках вчерашней пресс конференции автопроизводителя General Motors, генеральный директор завода GM в Санкт-Петербурге Ромуальд Рытвински сообщил о планах компании начать на предприятии крупноузловую сборку нового поколения внедорожника Chevrolet Trailblazer.
Согласно заявлению шефа петербургского завода GM, производство внедорожников начнется уже в следующем месяце — в марте 2013 года. Максимальный расчетный объем выпуска «питерских» внедорожников Trailblazer — 10 000 единиц в год, однако, в первое время производитель не намерен загружать конвейер по-полной.

Напомним, что российская премьера нового Trailblazer 2013 состоялась в рамках Московского Международного Автосалона 2012 и это станет «вторым пришествием» модели в Россию. Также, Рытвински сообщил, что до 2015 года компания больше не будет расширять линейку моделей GM в России, однако, в планах постройка второго завода в Петербурге и увеличение общего объема производимых в РФ моделей концерна до 230 000 единиц в год до того же 2015 года.

НУ а на счет "убого салона" - это новый анекдот?
Сравнение с комфортом американских авто не выдерживает ни одно авто любого другого производителя. Утверждать обратное может только тот, кто не владел ни одним американцем в своей жизни...

Распределяя места, неплохо бы вычесть из статистики шевролетов Ниву Потом - дэушки. Останется тысяч пять "настоящих американцев".

Салон классического американца - оно конечно, куча подстаканников, кочерга АКПП вместо евротяпки. Если ехать надо 500+км, подстаканники начинаешь ценить. А управление КПП давно надо убирать в кнопки, эпоха АКПП с механическим управлением вроде бы в прошлом.

Но - убогий пластик, дерматин из 50х, автобусный руль, АКПП архаичнее французских. Ну и минимум ништяков, без которых после японцев и евромашин в авто уже сильно некомфортно.

Интересно с размером салона. Cab Forward и двуспальные диваны - с одной стороны, и несуразно тесные салоны у Chrysler Sebring/Dodge Stratus или хаммеров - с другой. В любом случае слова "боковая поддержка" в американских авто звучат явным заимствованием из европейских языков.

Комфорт от езды по прямой - бесспорный. Если не страдаешь от укачивания, конечно.

В принципе, всё сказанное не очень применимо к нынешнему Trailblazer. И причина тому - surprize, он разработан не в штатах. Потому там не американского типа подвеска, движки, да и салон.

в течении своей жизни, приходилось покататься на мерикосах... единственное, к чему у меня не было ни каких претензий, так это к салону, даже по сравнению с немцами, в народе 600 (140 кузов) и бэхой 7... у япов да, много фигушек-игрушек, которые одноразовые... ну настроил один раз и всё... а по удобству расположения всего, посадки, кресла... ну не знаю... приятнее салонов для машин для всех, реально не встречал....чисто визуально кочерга на руле от акпп раздражает, а так....вот в остальном- много вопросов, а по салону не было...кстати первую цветную камеру заднего вида лично я встретил именно на мерикосе, 300 крайслере

1) Математикой даже не надо так напрягаться. Достаточно взглянуть на цифры в вышеприведенном интервью главы ГМ-Россия: планируемая мощность производства ТрейлБлейзера, только лишь ТрейБлейзера и только лишь в России(!) составляет 10.000. Тот же Тахо производится тут же в России в неменьших объемах. Каптиву тоже в корецы запишем? А куда еще денем разные Доджи? В общем не мало в итоге
2) Может управление на кнопки для кого-то удобнее, но лично мне удобнее простой и красивый рычажок. И при этом без всяких там DSG и прочих "роботов". Классический автомат работает надежно и не требует ни особого ухода, ни затрат на ремонт...
3) На счет "убого пластика" "дермантина 50х" - боюсь спросить - ты когда последний раз сидел в американце? Посиди в том же Блейзере и... "ты все поймешь, ту все увидишь сам" (С)
4) А что за ништяки ты не нашел в американцах? Мммм... даже моя фантазия не срабатывает на этом месте
5) Боюсь спросить - а нафига нужны "тиски" в хорошем и удобном кресле? Типа - круто? Ну, любителям тогда порекомендую купить себе в спальню "прокрустово ложе" На самом деле кресла американцев именно для комфортного перемещения особенно на дальные расстояния, а не для дрифта на парковке. Лично я выбираю "ехать с комфортом", а не "тиски от Рикаро"
6) Ну драссьте, приехали? Трейлы, Тахо, Енвои, Хаммеры и т.п. - продукт исключительно американского автопрома в его чистейшем виде даже без особых намеков на глобализацию

teraio писал(а):...чисто визуально кочерга на руле от акпп раздражает......

Этот момент давно остался в прошлом, как и ГАЗ-21 с его кочергой...