Suzuki признали банкротом в США

Миш, ну проверял же в январе, когда по ВИНу комплекты ключей заказывал. Ну что мне, своим глазам не верить прикажешь?!

P.S. Специально для тебя указываю первые знаки своего VIN-а: 1GNDT....
Можешь теперь сам проверить для успокоения

Bystroezdoff писал(а):Плохо идут потому, что народ ещё помнит первую попытку сборки Блэйзеров в Елабуге или где там...
В предпоследнем Триале, на котором имеет честь передвигаться наш уважаемый Админ, салон родом из начала 80-х, за что многие невладельцы поносят Саманд.
Мой большой босс очень долго не мог продать своё Тахо, потому что нахрен никому был не нужен этот пожиратель бензина...

Да, в Елабуге собирали (именно СОБИРАЛИ) Блейзеры. При чем в основном в модификации НЕДОджип, т.е. лишь заднеприводной. Сборка качеством не отличалась...

Салон в Трейле из 80х? По мне он ОЧЕНЬ удобный и на фоне современных изысков смотрится примерно так же, как слушается Дип Перпл или Эси-Диси по сравнению с каким-нить Мьюзом. Каждому - своё!

В отличие от Вашего шефа Олег из Гаражика без проблем продал свой Трейл и с удовольствием купил себе калининградский Тахо, чем очень доволен. Опять-же - каждому - своё! А вот в какую-нить Х5 я сяду только под расстрелом (от Х6 вообще тошнит при одном взгляде) - они ездить вообще не умеют и трясет как в плацкарте, уж не говоря по Кукурузеры (особенно Прадо). Даже мой приемный сын (профессиональный перепродавец авто в Ебурге и до недавнего времени фанатевший по Крузакам), покатавшить на Блейзере очень даже его оценил....

Особенно мне нравятся 3 фичи:
а) электропривод педальной площадки. Т.е. не надо ерзать с креслом туды-сюды чтобы отрегулировать положение ног на педалях
б) отсутствие правого подрулевого переключателя - все управление на левом. В итоге правая рука вообще в принципе не нужная для управления авто и ее можно применять для чего-то другого не отвлекаясь на управление авто

в) встроенный диктофон. Очень удобно быстро записать разговор в салоне или с гайцом - надо нажать лишь одну кнопку...
Об остальном можно писать еще страницы 3...

Про расход... Ну я укладываюсь зимой в городе по пробкам в 18 литров 92го. На трассе - 13-14 литров... Ну так 275 лошадок кормить-то нужно? Кстати, Вы бы хоть раз почувствовали эту тягу на низах у Блейзера!!! Тянет как паровоз! Про верхи даже и говорить не чего - ядерная тяга! Жена вообще боится за руль садиться и к педалям прикасаться...

bedal

Cit_Rus писал(а):Миш, ну проверял же в январе, когда по ВИНу комплекты ключей заказывал. Ну что мне, своим глазам не верить прикажешь?!

P.S. Специально для тебя указываю первые знаки своего VIN-а: 1GNDT....
Можешь теперь сам проверить для успокоения

Ну так у тебя блейзер-то из ненового поколения? А новые, хоть ты их шильдиками с крестом обвешай и правоверный вин нарисуй - ни разу не американские. Американского блейзера просто больше нет. Как и многих других (почти всех) американских авто.

Чех

да что ж вы сцепились, щас везде полный интернационал и нет ни одной машины полностью сделанной в одной стране и конкретно для этой же страны.......

bedal

Это несомненно. Но есть всё-таки понятие конструкторской школы. Вот корейские машины имеют вполне характерные черты. Та же дэу, став шевроле и собираясь, например, на украинском заводе - осталась именно корейской, что по крузу хорошо видно.

А вот американских машин, с американской конструкторской школой - всё меньше и меньше, "а скоро и совсем не будет", как говорил Паниковский. О чём, собственно, тут и идёт столь долгий спор.

Для примера - с упомянутыми мобилками наоборот. Японская школа так и осталась внутри японии, наружу специфически японские мобилки "не пошли", разве что китайские аппараты с почти непременным телевизионным приёмником - явное влияние японцев.
Финская школа нокии уходит так же, как уходят американские авто.
А вот американская школа, заданная пусть и не везде коммерчески успешными RIM, Motorola и Apple - как раз победила в мире.
Пусть большинство мобилок делает самсунг - но это мобилки американской школы.

bedal писал(а):
Cit_Rus писал(а):Миш, ну проверял же в январе, когда по ВИНу комплекты ключей заказывал. Ну что мне, своим глазам не верить прикажешь?!

P.S. Специально для тебя указываю первые знаки своего VIN-а: 1GNDT....
Можешь теперь сам проверить для успокоения
Ну так у тебя блейзер-то из ненового поколения? А новые....

Что значит НЕ нового поколения? Не последнего, только что дебютировавшего? Да, тогда из предыдущего, только что снятого с производства. ВИН на новых могу посмотреть через недельку. Хотя... у Олега из Гаражика новый Тахо и могу посмотреть его ВИН

Или опять скажешь что это НЕ новый будет?

bedal писал(а):.....Пусть большинство мобилок делает самсунг - но это мобилки американской школы.

И в чем это выражается?

Во внешнем дизайне? В начинке? В софте?...

Чех

bedal писал(а):-///Но есть всё-таки понятие конструкторской школы. Вот корейские машины имеют вполне характерные черты. Та же дэу, став шевроле и собираясь, например, на украинском заводе - осталась именно корейской, что по крузу хорошо видно.////

ДЭУ

а не немецкий ли автопром здесь видется? в лице Опеля?????

Борис..когда цитатами научишься пользоваться? Долот

bedal

Cit_Rus писал(а):
bedal писал(а):.....Пусть большинство мобилок делает самсунг - но это мобилки американской школы.
И в чем это выражается? Во внешнем дизайне? В начинке? В софте?...

Да, в дизайне, в наборе функций и аппаратных возможностей. Собственно корейской школы тут и не было, так что для сравнения можно посмотреть на линейку Нокиа в развитии. А ещё лучше на японские аппараты, главной идеей которых было "всё окружающее, но маленькое". Радио, телевизор, калькулятор (с воспроизведением традиционного интерфейса калькуляторов, а не просто считалка)... это не то же самое, что нынче стало основным (инет, gps..)

bedal

Чех писал(а):ДЭУ а не немецкий ли автопром здесь видится? в лице Опеля?????

Ну да, дэу изначально шло от воспроизведения кадета в нексии и недовектры в эсперо (не пошедший в серию ранний вариант вектры), в обоих случаях заказав законцовки кузова у итальянцев.

Но, если развитие опеля шло более в "немецкую" сторону (управляемее, крепче, дороже), то дэу по-корейски делало "а сюда всего понемногу, не останавливая внимания ни на чём надолго". И получились нубиры/лачетти/крузы, ланосы/калосы/авео.

bedal писал(а):
Cit_Rus писал(а):
bedal писал(а):.....Пусть большинство мобилок делает самсунг - но это мобилки американской школы.
И в чем это выражается? Во внешнем дизайне? В начинке? В софте?...
Да, в дизайне, в наборе функций и аппаратных возможностей. Собственно корейской школы тут и не было, так что для сравнения можно посмотреть на линейку Нокиа в развитии. А ещё лучше на японские аппараты, главной идеей которых было "всё окружающее, но маленькое". Радио, телевизор, калькулятор (с воспроизведением традиционного интерфейса калькуляторов, а не просто считалка)... это не то же самое, что нынче стало основным (инет, gps..)

А в чем, собственно, заключается "американская школа"?

А "нокиевская"? В организации меню и/или внешнем дизайне? Или еще в чем?

Ведь что софт и внутренности везде практически одинаковы (если не брать в расчет 3 ОСи да небольшие нюансы во внешнем дизайне и плагинах к стандартной ОСи)...

bedal

Саш, переписка с тобой обычно перетекает в очень вязкую и скучную дискуссию. Даже если обсуждать место впадения Волги. Так что давай хотя бы придерживаться автомобильной темы.

Чех

... когда для работы искали машинку так обнаружилась одна очень интересная "фигня" Что Опель(зафира) что Шевроле(Орландо и круз), все онащаются опелевским мотором 1.8, 16 клапанов. В 2000-м году он был 125 л. а теперь раздули до 140. Так что нового ни чего нет, акромя цены

bedal

Движков вообще очень мало разных. Сделать движок (включая технологию производства) раз в десять, а то и больше, труднее, чем автомобиль.

Баланс между прочностью, тепловыми параметрами и т.п. настолько трудно достижим, что башку могут поменять, с 8 на 16 клапанов перевести - а блок будет неизменным лет тридцать.

Тот же самандовский 1.8 до сих пор жив в некоторых пыжах, хотя и ему лет 30.

bedal

Кстати, очень характерно корейской является история с задней подвеской соляриса/рио.
Изначально сделали обычную, "как у всех". Но повернули амортизатор, чтобы увеличить объём багажника. Ни о чём другом и не подумали. Получилась опасное поведение на скорости и на плохой дороге. Тупо увеличили жёсткость. Тупо - потому что банально в три приёма увеличивали жёсткость, пока потребитель не заткнётся со своим нытьём. Получилось жёстко, а не хорошо - просто режимы, где подвеска работает плохо, стали другими. Хорошей она так и не стала. И кузов стал лопаться и мяться. Опасность этого обнаружил ещё авторевю на тестах. При жёсткой задней подвеске потенциальная опасность перешла в реальную. Следует ожидать, что в следующей модификации влепят косынку, укрепляя кузов. Вылезет ещё что-нибудь.

Некоторые умельцы переваривают крепление амортизатора в положенное для этой подвески положение - и подвеска начинает работать нормально. Хотя эту информацию достоверной считать нельзя, но в обзорах автожурналов про такое не пишут "идиоты", а только пишут "ну как же, а вдруг сварка отвалится".

Что именно иллюстрирует пример? То, что корейский стиль состоит в воспроизводстве стандартного решения, а потом прикручивания бантиков под сиюминутную моду рынка. Без внимания к тому, что конструкция в целом должна работать определённым образом.

Подход этот не так уж глуп - 90% потребителей требуется просто способ небыстрого переноса задницы из А в Б. Потому, что пробки, потому, что вождение перестало быть источником удовольствия и престижа. Источником удовольствия и престижа стало владение. Списка ништяков вполне достаточно, их работоспособность и реальная полезность не очень-то и нужна. Пример - возможность просмотра фотографий балалайкой. Нафиг не надо, зато Медиацентр. Другой пример - ручной выбор передач на АКПП клавишей на рычаге, до которой вслепую фиг доберёшься. Зато "ручное переключение" - есть!